ваза 2113

Новая страница 1 v\:* { behavior: url(#default#VML) } o\:* { behavior: url(#default#VML) } .shape { behavior: url(#default#VML) } СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ 1. Краткая техническая характеристика 2. Устройство тормозной системы 3. Техническое обслуживание тормозной системы 4. Ремонт 5. Техника безопасности и пажаробезопасности 6. Список литературы 1. Краткая техническая характеристика автомобиля ВАЗ- 2113. Параметры Общие данные Число мест 5 Снаряженная масса автомобиля, кг 1.045 Разрешённая максимальная масса, кг 1.445 Максимальная скорость км/ч 180 Время разгона с места с переключением передач до 100 км/ч. сек. 16 Наименьший радиус поворота по оси следа наружного переднего колеса, м. 5,2 Шины 165/80 R-13 или 175/70 R-14 Стояночный тормоз Ручной, с тросовым приводом на колодки тормозных механизмов задних колёс. Привод рабочих тормозов Гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем и регулятором давления в приводе задних/тор Тормоза Дисковые и барабанные Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Рабочий объём, л 1,5 и 1,6 Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 82x71 Число и расположение цилиндров Четыре в ряд Система электропроводки Однопроводная, отрицательный полюс источников тока соединён с “ массой ”. Номинальное напряжение, В. 12 Главная передача Цилиндрическая, конструктивно выполнена в одном блоке с КП. Деференциал – конический, двухсателитовый Передаточное число 3,706 или 3,937 Объём топливного бака, л 39 Применяемое топливо АИ-92 2. Устройство тормозной системы Назначение Тормозная система служит для снижения скорости и быстрой остановки автомо­биля, а также для удержания его на месте при стоянке Наличие надежных тормозов позволяет увеличить среднюю скорость движения, а, следовательно, эффективность при эксплуатации автомобиля. К тормозной системе автомобиля предъявляются высо­кие требования. Она должна обеспечивать возможность быстрого снижения скорости и полной остановки автомобиля в различных условиях движения. На стоянках с про­дольным уклоном до 16% полностью груженый автомобиль должен надежно удержи­ваться тормозами от самопроизвольного перемещения. Современный автомобиль оборудуется рабочей, запасной, стояночной и вспомо­гательной тормозными системами. Рабочая тормозная система служит для снижения скорости движения автомоби­ля вплоть до полной его остановки вне зависимости от его скорости, нагрузки и укло­нов дороги. Стояночная тормозная система служит для удержания неподвижного автомоби­ля на горизонтальном участке или уклоне дороги и должна обеспечивать неподвижное состояние снаряженного легкового автомобиля на уклоне 23% включительно. Стоя­ночная тормозная система выполняет также функцию аварийной тормозной системы в случае выхода из строя рабочей тормозной системы. Запасная тормозная система предназначена для плавного снижения скорости движения автомобиля до остановки, в случаи отказа полной или частичной рабочей системы; она может быть менее эффективной, чем рабочая тормозная система. Вспомогательная система тормозов предназначена для поддержания постоян­ной скорости автомобиля, при движении его на затяжных спусках горных дорог, с це­лью снижения нагрузки на рабочею тормозную систему при длительном торможении. Каждая тормозная система состоит из тормозных механизмов, которые обес­печивают затормаживание колес или вал трансмиссий, и тормозного привода приво­дящего в действие тормозной механизм. Тормозной механизм может быть колесный, трансмиссионный, барабанный и дисковый. Дисковый тормозной механизм составляют 1. тормозной диск, 2. поршень с манжетом, 3. поршни с манжетом, 4. тормозная колодка. Вакуумный усилитель Резиновая диафрагма 10 (рис. 1) вместе с корпусом 21 клапана делят полость ва­куумного усилителя на два камеры: вакуумную А и атмосферную В. Камера А соеди­няется с впускной трубой двигателя. Корпус 21 клапана пластмассовый. На выходе из крышки он уплотняется гофри­рованным защитным чехлом 13. В корпусе клапана размещён шток 1 привода главного цилиндра с опорной втулкой, буфер 20 штока, поршень 12 корпуса клапана, клапан 18 в сборе, возвратные пружины 16 и 17 толкателя и клапана, воздушный фильтр 14, тол­катель 15. При нажатии на педаль перемещается толкатель 15, поршень 12, а в след за ними и клапан 18 до упора в седло корпуса клапана. При этом камеры А и В разобщаются. При дальнейшем перемещении поршня его седло отходит от клапана и через образо­вавшийся зазор камера В соединяется с атмосферой. Воздух, поступивший через фильтр 14 в зазор между поршнем и клапаном и канал D, создаёт давление на диафраг­му 10. За счёт разности давления в камерах А и В корпус клапана перемещается вместе со штоком 1, который действует на поршень главного цилиндра. При отпущенной педали клапан отходит от своего корпуса и через образовав­шийся зазор и канал С камеры А и В сообщаются между собой. Рис. 1. Вакуумный усилитель: 1 - шток; 2 -уплотнительное кольцо фланца главного цилинд­ра; 3 - чашка корпуса уси­лителя; 4 - регулировоч­ный болт; 5 - уплотнитель штока; 6 - возвратная пружина диафрагмы; 7 -шпилька усилителя; 8 -уплотнительный чехол; 9 -корпус усилителя; 10 -диафрагма; 11 - крышка корпуса усилителя; 12 -поршень; 13 - защитный чехол корпуса усилителя; 14 - воздушный фильтр; 15- толкатель; 16 - возврат­ная пружина толкателя; 17- пружина клапана; 18 -клапан; 19 - втулка корпуса клапана; 20 - буфер штока; 21 - корпус клапана; А -вакуумная камера; В - атмосферная камера; С, D - каналы. Регулятор давления Регулятор давления служит для регулирования давления в гидроприводе тормоз­ных механизмов задних колёс в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля. Он включён в оба контура тормозной системы и через него тормозная жидкость посту­пает к обоим задним тормозным механизмам. Регулятор давления крепится к кронштейну двумя болтами. При этом передний болт одновременно крепит вильчатый кронштейн рычага привода регулятора давления. На пальце этого кронштейна шарнирно штифтом крепится двуплечий рычаг. Его верх­нее плечо связано с упругим рычагом, другой конец которого через серьгу шарнирно соединяется с кронштейном рычага задней подвески. Кронштейн 3 вместе с рычагом 5 за счет овальных отверстий под болт крепления можно перемещать относительно регулятора движения. Этим регулируется усилие, с которым рычаг 5 действует на поршень регулятора. При увеличении нагрузки автомобиля упругий рычаг 10 (см. рис. 2.) нагружается больше и усилие от рычага 5 на поршень увеличивается, то есть момент касания голов­ки поршня и уплотнителя достигается при большом давлении в главном тормозном ци­линдре. Таким образом, эффективность главных тормозов с увеличением нагрузки уве­личивается. Рис. 2. Привод регулятора давления: 1 - регулятор давления; 2, 16 - болты крепления регулятора давления; 3 - кронштейн рычага привода регулятора дав­ления; 4 - штифт; 5 - рычаг привода регулятора давления; 6 - ось рычага приво­да регулятора давления; 7 - пружина рычага; 8 - кронштейн кузова; 9 - крон­штейн крепления регулятора давления; 10 - упругий рычаг привода регулятора давления; 11 - серьга; 12 - скоба серьги; 13 - шайба; 14 - стопорное кольцо; 15 -палец кронштейна; А, В, С - отверстия. Главный тормозной цилиндр Главный цилиндр с последовательным распо­ложением поршней (рис. 3.). На корпусе главного цилиндра крепится бачок 13, в заливной горловине которого установлен дат­чик 14 аварийного уровня тормозной жидкости. Уп-лотнительные кольца 5 высокого давления и кольца заднего колесного цилиндра взаимозаменяе­мы. Рис. 3. Главный цилиндр с бачком: 1 - корпус главного цилиндра; 2 - уплотнительное кольцо низкого давления; 3 - поршень привода контура "левый пе­редний-правый задний тормоза"; 4 - распорное кольцо; 5 - уплотнительное коль­цо высокого давления; 6 - прижимная пружина уплотнительного кольца; 7 - та­релка пружины; 8 - возвратная пружина поршня; 9 - шайба; 10 - стопорный винт; 11 - поршень привода контура "правый передний-левый задний тормоза"; 12 - соединительная втулка; 13 - бачок; 14 -датчик аварийного уровня тормозной жидкости. При отказе контура тормозов "правый передний - левый задний тормоза" уплотнительные кольца, втулка под давлением жидкости сместятся в сторону пробки до упора тарелки в седло. Давление в заднем тормозе будет регулироваться частью регу­лятора, которая включает в себя поршень с уплотнителем и втулкой. Работа этой части регулятора, при отказе названного контура, аналогична работе при исправной системе. Характер изменения давления на выходе регулятора такой же, как при исправной сис­теме. Тормозной механизм переднего колеса Рис. 4. Тормозной механизм перед­него колеса: 1 - тормозной диск; 2 - на­правлразделы французский вина доставка алкогольный спецобувь заказ измеритель петля фаза нуль мужчина выходной сервис alfa laval бейсболки заказ kyiv apartments service помидор купля компания макса линдера dunlup 205 55 r16 медицинский перевод красный объявление knauf гипсокартон лечение щитовидный железа электроинструмент metabo узи кадровый владимир dhl имплантат барбекю трубогиб двухтарифные электросчетчик головка винторезный телевизионный антенна пассажирский лифт укрепление откос ожирение ферромолибден стимулирующий лотерея эксимер лазер ваза 2113